ຄວາມຮ້ອນຂອງຢາງລົດແຂງທີ່ສະສົມ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງມັນ

ເມື່ອຍານພາຫະນະກຳລັງເຄື່ອນທີ່, ຢາງລົດແມ່ນສ່ວນດຽວຂອງມັນທີ່ແຕະພື້ນດິນ. ຢາງລົດແຂງທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະອຸດສາຫະກຳ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຢາງລົດຍົກທີ່ມີການເດີນທາງໜັກ, ຢາງລົດຕັກລໍ້ແຂງ, ຫຼື ຢາງລົດແຂງແບບ skid steer, ຢາງລົດ port ຫຼື ຢາງລົດແຂງແບບມີດຕັດທີ່ເດີນທາງໜ້ອຍ, ຢາງລົດແຂງແບບ boarding bridge, ຕາບໃດທີ່ການເຄື່ອນໄຫວ, ມັນຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນ, ມີບັນຫາການສ້າງຄວາມຮ້ອນ.

ການສ້າງຄວາມຮ້ອນແບບໄດນາມິກຂອງຢາງລົດແຂງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຈາກສອງປັດໃຈຄື: ໜຶ່ງແມ່ນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກຢາງລົດໃນການຜິດຮູບແບບວົງຈອນໂຄ້ງເມື່ອລົດກຳລັງແລ່ນ, ແລະອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການສ້າງຄວາມຮ້ອນຈາກແຮງສຽດທານ, ລວມທັງຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກແຮງສຽດທານພາຍໃນຂອງຢາງລົດ ແລະ ແຮງສຽດທານລະຫວ່າງຢາງລົດກັບພື້ນດິນ. ສິ່ງນີ້ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບການໂຫຼດ, ຄວາມໄວ, ໄລຍະທາງຂັບຂີ່ ແລະ ເວລາຂັບຂີ່ຂອງລົດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ການໂຫຼດຫຼາຍເທົ່າໃດ, ຄວາມໄວກໍ່ຈະໄວຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ໄລຍະທາງກໍ່ຈະໄກຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ເວລາແລ່ນກໍ່ຈະຍາວນານຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ການສ້າງຄວາມຮ້ອນຂອງຢາງລົດແຂງກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນ.

ເນື່ອງຈາກຢາງພາລາເປັນຕົວນຳຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີ, ຢາງລົດແຂງທັງໝົດຈຶ່ງເຮັດດ້ວຍຢາງ, ເຊິ່ງກຳນົດວ່າການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີຂອງມັນ. ຖ້າການສະສົມຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຂອງຢາງລົດແຂງຫຼາຍເກີນໄປ, ອຸນຫະພູມຂອງຢາງລົດຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຢາງຈະເລັ່ງການເກົ່າໃນອຸນຫະພູມສູງ, ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະແດງອອກເປັນຮອຍແຕກຂອງຢາງລົດແຂງ, ກ້ອນຢາງຕົກລົງ, ຄວາມຕ້ານທານການຈີກຂາດ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ຫຼຸດລົງ, ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງເຮັດໃຫ້ຢາງລົດແຕກ.

ຢາງລົດແຂງຄວນເກັບຮັກສາໄວ້ ແລະ ນຳໃຊ້ຕາມຂໍ້ກຳນົດຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ.