Comment adapter les pneumatiques en caoutchouc destinés aux fonderies à la chaleur, aux débris métalliques et aux charges lourdes ?

Les pneumatiques pour fonderies sont utilisés sur les chariots élévateurs, les chariots industriels, les chargeuses, les véhicules de transfert et autres engins mobiles intervenant dans les opérations de coulée, de manutention des moules, de préparation et de finition des métaux, ainsi que de stockage des matériaux. L'utilisation de ces pneumatiques en fonderie peut impliquer des conditions extrêmes : chaleur rayonnante, sols chauds, projections de fragments de métal tranchants, sable, poussière, charges lourdes et déplacements courts et répétés. Un pneumatique adapté à la jante mais non conçu pour ces conditions peut durcir, se fissurer, se déchirer, surchauffer, perdre de l'adhérence ou éclater à la base.

La chaleur de fonderie n'est pas une condition unique

L'expression « haute température » est trop vague pour le choix des pneumatiques. Un véhicule peut passer quelques secondes près d'un four, rester plusieurs minutes à proximité de moules chauds, ou circuler en continu sur un sol chauffé par le procédé. La chaleur rayonnante, le contact direct avec le sol, la chaleur du matériau et la température ambiante affectent le caoutchouc de différentes manières.

Un profil thermique utile enregistre la température normale autour du pneu, la température maximale d'exposition ponctuelle, la durée de chaque exposition, la période de refroidissement et la distance par rapport aux sources de chaleur. Un composé de caoutchouc adapté à une chaleur rayonnante occasionnelle peut ne pas convenir à un contact continu avec un sol chaud.

Cartographier l'installation en zones d'exposition

Les fonderies comportent généralement des zones présentant des risques très différents pour les pneumatiques. Le découpage du parcours en zones permet d'identifier la portion la plus exigeante du cycle.

Le choix du pneu doit être adapté à la zone la plus dégradée du trajet, et non à la partie la plus propre. Lorsqu'un véhicule dessert plusieurs services, le cycle complet doit être pris en compte.

La résistance à la chaleur ne supprime pas la nécessité d'un contrôle de charge

La résistance et l'adhérence du caoutchouc peuvent varier avec la température. Parallèlement, une charge importante provoque des déformations et un échauffement interne. Lorsque ces deux types de chaleur se produisent simultanément, le pneu peut se ramollir, se décoller ou s'user rapidement. La mention « résistant à la chaleur » ne saurait compenser un pneu sous-dimensionné ou une charge excessive sur la roue.

La charge maximale admissible par roue doit être calculée en fonction du poids du véhicule, du matériau transporté, des accessoires, de la répartition de la charge par essieu et des mouvements dynamiques. Les poches de coulée, les moules, les pièces moulées et les conteneurs métalliques peuvent engendrer des charges concentrées sensiblement différentes de celles liées à une activité d'entrepôt classique.

Les débris métalliques peuvent provoquer des coupures même dans les pneus pleins.

Pneus en caoutchouc plein L'élimination des pertes d'air est essentielle, mais les sols de fonderie peuvent contenir des bavures tranchantes, des fils de fer, de la calamine, des carottes de coulée et des fragments de métal. Ces objets peuvent endommager la bande de roulement, arracher des morceaux ou se coincer près de la roue. Une construction anti-perforation n'est pas synonyme de surface inrayable.

La résistance aux coupures dépend de la composition du caoutchouc, de l'épaisseur de la bande de roulement, de la forme de l'objet, de la charge sur la roue et du fait que le véhicule tourne ou non lorsque des débris se trouvent sous le pneu. Le nettoyage de la route et l'inspection des roues restent essentiels. Des dommages répétés au même endroit indiquent souvent un problème de procédure ou d'entretien plutôt qu'une défaillance aléatoire du pneu.

L'adhérence varie en présence de poussière, de sable, de tartre et d'huile.

Les sols de fonderie peuvent être secs mais recouverts de sable fin ou de calamine, ou encore souillés d'huile, d'eau et de résidus de nettoyage. Chaque condition modifie l'adhérence. Un pneu à bande de roulement adhérente sur un matériau meuble peut accumuler des débris. Un pneu lisse peut rouler facilement mais glisser sur du béton contaminé.

L'objectif du choix est d'assurer un contact stable et prévisible lors des accélérations, des freinages et des virages. Le profil, la gomme, la surface de contact et la charge supportée doivent être évalués en fonction du revêtement de sol. Les opérateurs doivent également éviter tout patinage excessif des roues, qui génère un échauffement localisé et une dégradation rapide de la surface.

Même les courts trajets peuvent engendrer des cycles d'usure importants des pneus.

De nombreux engins de fonderie parcourent de courtes distances en répétant sans cesse le même cycle : approche d’une charge, arrêt, levage, virage, déplacement, freinage, déchargement et retour. La faible vitesse n’élimine pas la production de chaleur. Les virages fréquents en charge peuvent engendrer un frottement important des épaules, tandis que les freinages répétés concentrent les contraintes sur une même zone de la bande de roulement.

Un pneu peut refroidir entre deux opérations ponctuelles, mais rester chaud lors d'une production continue. La durée du poste, la fréquence des cycles, le temps de trajet moyen et les périodes de repos doivent donc être pris en compte lors de l'examen de la demande.

Consultez l'emplacement de la panne avant de changer le composé.

Des dommages localisés peuvent avoir des causes différentes. Les coupures et les manques sur la bande de roulement indiquent la présence de débris, un couple excessif ou un freinage prolongé. Un durcissement superficiel et de fines fissures peuvent être dus au vieillissement thermique. Un ramollissement, un étalement ou un décollement peuvent indiquer une température excessive ou une surcharge. Les fissures à la base peuvent être liées à l'ajustement de la jante, au montage ou à une charge latérale. Une usure unilatérale peut provenir d'un défaut d'alignement ou d'une répartition inégale du poids sur l'essieu.

Avant de démonter un pneu défectueux, il convient de le photographier, en prenant soin de couvrir la bande de roulement, le flanc, la base, la jante et la zone de fonctionnement de la machine. Les relevés de température et la zone d'utilisation précise sont également utiles. Opter pour une gomme plus dure sans en identifier la cause peut atténuer un type de dommage tout en augmentant les vibrations ou en provoquant une perte d'adhérence.

Les centres de roues, les jantes et les roulements sont également soumis aux conditions de fonderie.

La chaleur, la poussière, l'humidité et les particules métalliques affectent bien plus que le caoutchouc. Les centres de roue peuvent se corroder ou se déformer, les roulements peuvent se contaminer et les lubrifiants peuvent perdre en efficacité. Un contrôle complet de l'assemblage doit inclure l'état de la jante, du moyeu, du roulement, de l'essieu, des joints et du jeu disponible.

Lors de la commande d'une roue complète, vérifiez le diamètre extérieur, la largeur, les dimensions de la jante ou du moyeu, l'alésage, le type de roulement, l'entraxe ou la rainure de clavette, la position de la roue et la charge maximale. Lors du montage d'un pneu neuf sur une jante existante, inspectez cette dernière afin de détecter tout dommage dû à la chaleur, à l'usure ou à une déformation.

Plan pratique de contrôle des pneus de fonderie

• Consignez les zones de fonctionnement et la durée d'exposition à la chaleur.
• Vérifier la charge maximale à chaque position de roue
• Enlever les objets métalliques pointus et inspecter régulièrement les itinéraires
• Vérifiez que les pneus ne présentent pas de coupures, de durcissement, de ramollissement ni de déformation de la base.
• Surveillez l'état de la jante, du roulement et de l'essieu.
• Consignez les heures de service et l'emplacement de la panne par position de roue.

Les pneumatiques pleins industriels WonRay Global destinés aux fonderies peuvent être évalués en fonction du profil thermique, de la charge par roue, des débris, de l'état du sol, de la vitesse, du trajet et du cycle de fonctionnement. Les pneumatiques adaptés aux fonderies doivent résister aux contraintes réelles de chaleur, d'abrasion, de coupures et de charge, tout en garantissant un mouvement prévisible.

Foire aux questions

Tous Pneus en caoutchouc plein Adapté aux fonderies ?

Non. Les pneus pleins standard peuvent ne pas convenir à la chaleur, aux débris, à la charge ou au cycle de fonctionnement d'une fonderie.

Un pneu résistant à la chaleur peut-il entrer en contact direct avec du métal chaud ?

Il ne faut pas le tenir pour acquis. Les limites de contact direct dépendent du composé, de la température, de la durée et de la conception du produit.

Pourquoi un pneu de fonderie perd-il des morceaux de caoutchouc ?

Des métaux tranchants, une charge importante, un couple élevé, le tournage sous charge, la chaleur ou un composé inadapté peuvent y contribuer.

Quelles informations sont nécessaires pour la sélection ?

Fournir les dimensions des pneus et des jantes, la position des roues, la charge maximale, la source de chaleur, la température et la durée d'exposition, l'état du sol, l'itinéraire, la vitesse et des photos de la défaillance.