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Fournisseurs chinois de chariots porte-poches de métal en fusion et de chariots de transfert de poches de coulée provenant d'une usine fiable
Description des produits
L'utilisation de pneumatiques pleins sur les camions-citernes transportant du fer en fusion (également appelés poches de coulée) dans les aciéries est cruciale, notamment dans les conditions extrêmes de hautes températures et de charges importantes. Ces camions, chargés du transport du fer en fusion, exigent des pneumatiques d'une durabilité, d'une sécurité et d'une stabilité exceptionnelles. Voici les avantages de l'utilisation de pneumatiques pleins dans cet environnement extrême :
Dans les aciéries, la température est extrêmement élevée, surtout à proximité du fer en fusion. Les pneus ordinaires sont facilement endommagés par ces températures élevées. Les pneus pleins, fabriqués à partir de matériaux résistants à la chaleur, peuvent être utilisés pendant de longues périodes dans ces conditions sans ramollir ni s'abîmer.
Les camions transportant du fer en fusion transportent des charges très lourdes, et les pneus pleins possèdent une capacité de charge exceptionnellement élevée. Ils peuvent supporter le poids considérable du véhicule et du fer en fusion, évitant ainsi toute déformation ou éclatement des pneus.
La stabilité des camions transportant du fer en fusion est primordiale. Les pneus pleins offrent une excellente traction et une grande stabilité, garantissant un fonctionnement fluide lors du transport de charges lourdes et minimisant ainsi les risques d'accidents liés aux pneumatiques.
Spécifications des produits
| Non. | Dimension du pneu | Taille de la jante | Modèle n° | diamètre extérieur | Largeur de section | Poids net (kg) | Charge maximale (kg) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Véhicules industriels | |||||||
| ±5 mm | ±5 mm | ±1,5%kg | 25 km/h | ||||
| 1 | 8,25-15 | 6,50 | R701/R705/R700 | 829 | 202 | 90,00 | 3315 |
| 2 | 9h00-20h00 | 7,00/7,50 | R701/R700 | 1005 | 236 | 148 | 4500 |
| 3 | 10h00-20h00 | 6,00/7,00/7,50/8,00 | R701 | 1041 | 248 | 170 | 5000 |
| 4 | 10h00-20h00 | 7,50/8,00 | 700 R | 1041 | 248 | 176 | 5000 |
| 5 | 11h00-20h00 | 7,50/8,00 | R701 | 1058 | 270 | 193 | 5450 |
| 6 | 12h00-20h00 | 8,00/8,50/10,00 (W) | R701/R700 | 1112 | 285 | 230 | 6300 |
| 7 | 12h00-24h | 8,50/10,00 | R701 | 1218 | 300 | 280 | 6450 |
| 8 | 12h00-24h | 10,00 | R706 | 1250 | 316 | 312 | 6675 |
| 9 | 14h00-20h00 | 10,00 | R706 | 1250 | 316 | 340 | 7315 |
| 10 | 14h00-24h00 | 10,00 | R701 | 1340 | 328 | 389 | 8595 |
| 11 | 355/50-20 | 10,00 | R701 | 839 | 323 | 124 | 6900 |
| 12 | 355/65-15 | 9,75 | R701 | 825 | 302 | 132,00 | 5450 |
Application
Foire aux questions
Les camions transportant du fer en fusion fonctionnent dans des conditions extrêmes, caractérisées par des températures élevées et des charges exceptionnellement lourdes. Les pneus pleins éliminent les risques d'éclatement, résistent à la dégradation due à la chaleur et offrent une stabilité supérieure aux pneus pneumatiques.
Les pneus pleins sont fabriqués à partir de composés de caoutchouc spéciaux, très résistants à la chaleur. Cela garantit leur intégrité structurelle et empêche leur ramollissement ou leur dégradation, même à proximité immédiate de poches de coulée.
Les pneus pleins sont constitués d'une structure interne en caoutchouc dense et renforcée qui leur confère une capacité de charge exceptionnelle. Contrairement aux pneus pneumatiques, ils ne dépendent pas de la pression de l'air, ce qui leur permet de supporter des charges importantes sans se déformer.
Nous fournissons une gamme complète de tailles, y compris 8.25-15, 9.00-20, 10.00-20, 11.00-20, 12.00-20, 12.00-24, 14.00-20, 14.00-24, et des options à base large comme 355/50-20 et 355/65-15 pour répondre aux exigences de divers équipements.
Grâce à leur excellente traction, leur empreinte au sol solide et leur haute résistance aux dommages extérieurs, ces pneus minimisent les risques d'accidents causés par une défaillance soudaine, assurant ainsi un transport fluide et stable des métaux en fusion dangereux.